лет Волжскому пароходству

Создание первого парохода судоходной компании «По Волге» было заказано Нидерландскому пароходному обществу в Роттердаме. Он прибыл в Россию в разобранном виде и был собран в Рыбинске под руководством мастера англичанина Варда.

Судно с железным корпусом и мощной паровой машиной (250 лошадиных сил) было названо «Волга». В свой первый рейс пароход вышел 15 мая 1846 года — с этого времени он курсировал между Рыбинском и Самарой. Судно могло тащить против течения баржи с грузом почти 5000 тонн и двигаться со скоростью около 5 км/ч.

Пароход показал отличную работу уже с первых навигаций, в сравнении с теми судами, которые тянули бурлаки. Поэтому флот компании пополнился в 1848 году более мощными пароходами «Самсон» и «Геркулес», которые прибыли также из Голландии, а в 1849 году — судами «Ока» и «Кама».

Первые пароходы работали, как буксиры, — толкали суда старых типов. Общество «По Волге» поручило своим инженерам разработать проект нового грузового судна, более приспособленного к изменившимся условиям буксировки. Результатом задания стали баржи — тип, заимствованный из морского флота и появившийся при Петре I.

Для первого буксирного судна пароходного общества в волжском Городце были построены 3 деревянные баржи для перевозки зерна и других сыпучих грузов. Строительство шло под началом англичанина Варда, который, напомним, руководил сборкой первого парохода «Волга».

Грузоподъемность каждой деревянной баржи составляла до 120 тысяч пудов (2 тысяч тонн). Служили такие суда 8 - 10 навигаций и управлялись рулем. Свой первый рейс с баржей зерна пароход «Волга» совершил из Самары в Рыбинск в 1848 году. Вскоре данный тип стал преобладающим на реке.

Благожелательное отношение со стороны правительства и пример быстрого успеха Общества «По Волге» способствовали появлению во второй половине 1840-х — начале 1850-х годов новых пароходных компаний.

Инженер, скульптор и писатель Н.А. Жеребцов вместе с будущим директором Департамента иностранных исповеданий В.В. Скрипицыным подали заявку на открытие Общества срочного пароходства по Волге, Каме, Оке и их притокам «Меркурий» и получили одобрение. Был утвержден устав судоходной компании. В первый же год построили 2 парохода («Минин» и «Пожарский»), 7 барж и 27 мелких судов.

Уже в конце 1850-х по инициативе директора Русского общества пароходства и торговли Н. А. Новосельского и поддержки Министерства финансов произошло слияние «Меркурия» с пароходством «Кавказ». Императорским указом от 21 мая 1859 года было объявлено о создании новой акционерной компании в Волжско-Каспийском регионе «Кавказ и Меркурий». Общество вкладывало средства во внедрение технических новшеств — в частности, первым построило наливные баржи для перевозки нефтепродуктов, первым использовало нефть для паровых котлов и применило электрическое освещение на своих пароходах.

В начале 1850-х назрела необходимость создания пассажирских пароходов. Решение этой задачи взял на себя отставной контр-адмирал Российского императорского флота В. А. фон Глазенап. Он подал прошение главнокомандующему путей сообщения о дозволении открыть «специально-пассажирское пароходство» для перевозки людей между Тверью, Рыбинском и Ярославлем.

Так было образовано пароходное товарищество «Самолет», одно из ведущих в России по пассажирским перевозкам. Для этого в Бельгии были заказаны 3 парохода «Товарищ», «Дриада», «Курьер» с каютами I и II классов, которые должны были отапливаться и освещаться (пассажиры III класса размещались на палубе, под открытым небом). Суда, привезенные для товарищества в разобранном виде, были собраны в Твери и уже в апреле 1854 году совершали рейсы между Тверью и Рыбинском.

Предприятие оказалось довольно прибыльным, и товарищество «Самолет» увеличило число пароходов и расширило географию перевозок до Казани, Перми и Саратова. К 1860 году флот компании составлял 21 пассажирский пароход, работавший на верхнем и среднем плесах Волги, а также на Каме и Оке.

1850-е годы стали периодом расцвета пароходного дела на Волге и судостроения. Общество «По Волге» построило 6 новых буксирных пароходов и открыло пассажирскую линию Казань – Астрахань.

В 1859 году компания получила заказанные в Англии новые пароходы «Царь» и «Царица», инновационные для нашей страны тех времен. «Царь» и «Царица» отличались небывалыми в России удобствами для пассажиров и поражали современников роскошью внутреннего убранства. Каюты I класса были вынесены на палубу, помещения II класса размещались также на палубе, но в надстройке кормовой части. На верхней палубе был устроен мостик для прогулки пассажиров.

Была даже установлена пассажирская такса для пассажиров I, II и III классов от Казани до Астрахани. В то же время пароходное общество «По Волге» заключило соглашение с товариществом «Самолет» и обществом «Дружина» на перевозку пассажиров выше Казани.

После Гражданской войны волжский флот оказался в числе отраслей народного хозяйства, где преобразования начались в первую очередь. Январь 1923 года отмечен формированием Волжского и Северо-Западного государственных пароходств. Эту дату можно считать альтернативным периодом зарождения современной компании «Волжское пароходство», которое спустя 100 лет объединяет водников Волжского бассейна и Северо-Запада.

Ключевые задачи новых структур на этапе послевоенного восстановления — ремонт прежних и строительство новых судов. Весной 1923 года флот на Волге насчитывал порядка 600 паротеплоходных и около 950 несамоходных (в основном деревянных) судов. Северо-Западное речное пароходство встречало навигацию 1923 года, располагая 500 работающими судами, которые в большинстве своём были построены в конце XIX — начале XX веков.

В 1920-1930-е годы Волжским пароходством проводится большая работа по реконструкции и строительству водного хозяйства, модернизации флота. Это привело к росту производственных мощностей, увеличению проходной способности волжского флота, освоению новых грузовых и пассажирских путей.

Великая Отечественная война перечеркнула планы, уничтожила плоды интенсивного труда предшествующих десятилетий. Труженики водного транспорта принимали активное участие в героическом сопротивлении врагу и его последующем разгроме. В самом начале войны созданы Волжская и Ладожская военные флотилии, которые сыграли важную роль в исторических событиях.

Изначально Ладожская военная флотилия решала задачи по доставке десанта и артиллерийской поддержке советских частей. В годы блокады Ленинграда суда помогали обеспечивать снабжение осаждённого города, перевозили солдат и офицеров, вооружение, эвакуировали мирных жителей.

Заслуга речников Волжской военной флотилии особенно велика в битве за Сталинград. Суда перевозили войска и грузы через Волгу, обеспечивали противоминную и противовоздушную оборону войскам Красной Армии. В 1944 году Волжская и Ладожская флотилии были расформированы.

Создано крупнейшее речное транспортное предприятие СССР — Волжское объединенное речное пароходство (ВОРП), которое было организовано на базе Волжского грузопассажирского пароходства (г. Горький) и Волжского грузового пароходства (г. Куйбышев) с общим центром в Горьком. Это событие было вызвано насущной необходимостью масштабной реорганизации речного флота страны.

В состав ВОПР входили 3 линейных пароходства: Горьковское, Куйбышевское и Сталинградское. Новой структуре передали управление всеми судами, портами и пристанями, судоремонтными предприятиями и мастерскими, другими речными организациями.

Волжское объединенное речное пароходство было в то время настоящим «государством в государстве» со всей необходимой для самостоятельного существования инфраструктурой. Это 9 крупных портов и 98 пристаней, заводы и ремонтно-эксплуатационные базы, управление рабочего снабжения, склады материально-технического снабжения, образовательные учреждения, радиостанции и телефонная связь.

Ключевым моментом в развитии судоходства страны в XX веке стало создание каскада водохранилищ и каналов на Волге. Бурное развитие СССР в 1930-е годы требовало новых энергетических и транспортных мощностей. Для коренной реконструкции Волжского водного пути большая группа ученых и инженеров трудилась над созданием грандиозного плана освоения рек, который назвали «Большая Волга».

В 1937 году введена Ивановская ГЭС, в 1940 году первый ток дала Угличская ГЭС. Вторая половина 1940-х и начало 1950-х годов отмечены масштабными стройками в рамках Волжско-Камского каскада. Рыбинскую гидроэлектростанцию сдали в эксплуатацию в 1947 году. В 1954 г. запустили Камскую ГЭС, в 1955 году закончены работы на Горьковской и Жигулевской гидроэлектростанциях. Волгоградскую ГЭС ввели в 1958 году.

В 1964 году государственная комиссия подписала акт о приёмке очень важной для нашей страны транспортной артерии — Волго-Балтийского канала. С этого момента каждый из городов на Волге фактически стал портом пяти морей — Каспийского, Белого, Балтийского, Азовского и Черного. Волга как транспортная магистраль стала единой глубоководной системой европейской части России.

1960-1970-е годы в жизни Северо-Западного речного пароходства ознаменованы масштабными преобразованиями. Новый руководитель Н.И. Семёнов возглавил предприятие, долгие годы остававшееся убыточным, и сделал ставку на экономическое процветание СЗРП. Для этого он использовал передовые на тот момент практики управления и научной организации труда, новейшие технологии вычислений и автоматизации. В этот период на северо-западе страны активно развивались речные порты, а бывшие ремонтные мастерские выросли до современных судостроительных и судоремонтных заводов.

Эта работа была отмечена на самом высоком уровне. В начале 1971 года Указом Президиума Верховного Совета СССР Северо-Западное речное пароходство за успешное выполнение заданий пятилетнего плана по перевозке грузов, а также за его революционные и боевые заслуги награждено орденом Октябрьской Революции.

В 1970-е годы Северо-Западное пароходство становится одним из крупнейших операторов грузовых перевозок в системе отечественного водного транспорта. С введением в эксплуатацию Волго-Балтийского водного пути СЗРП первым выходит на межбассейновые бесперевалочные перевозки судами «река-море».

В 1973 году флот Северо-Западного пароходства начинает первые грузовые рейсы между иностранными портами, и уже через два года в загранплавании работают 72 теплохода.

На долю пароходства к началу 1970-х годов приходится около 75% от общего количества грузов, перевезенного структурами Министерства речфлота РСФСР без перевалки в устьевых портах Европы. Суда класса «река-море», принадлежавшие СЗРП, работают на дальних линиях в Балтийском, Северном, Белом, Черном, Каспийском, Средиземном, Адриатическом морях.

1990-е годы — время перемен в отечественном судоходстве. 1 июля 1992 года вышел Указ Президента РФ: «Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий в акционерные общества». На речном транспорте к акционированию и приватизации планировалось около 80% основных производственных фондов — всё имущество речных пароходств и структурных подразделений, входящих в их состав.

Волжское и Северо-Западное речные пароходства были преобразованы в акционерные общества открытого типа (АООТ). С 1995 года, в соответствии с законодательством, статус компаний сменился на ОАО (открытое акционерное общество). В ходе дальнейшего развития обе компании стали холдингами, обзаведясь дочерними предприятиями.

С начала XXI века началось планомерное обновление флота Волжского пароходства и диверсификация грузопотоков. Долгосрочная программа была ориентирована на расширение услуг водного транспорта. В сентябре 2002 года на нижегородском заводе «Красное Сормово» началось строительство новых сухогрузов класса «река - море» по заказу судоходной компании.

Новое судно типа «Русич» спроектировано в КБ «Вымпел» по специальному техническому заданию Волжского пароходства. Сухогруз грузоподъемностью 5 тысяч тонн создавался под перевозки всех видов грузов вокруг Европы с заходом в любые моря. Судно было оснащено первоклассным современным оборудованием.

Дочерняя компания Волжского пароходства ООО «Волго-Балтик Логистик» образована для организации транспортировки генеральных и проектных грузов. Фрахтовый бизнес компании включает международные перевозки и транспортировку грузов по внутренним водным путям, организацию проектных и мультимодальных перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов и выполнение буксировочных операций любой сложности.

«Волго-Балтик Логистик» — крупнейший перевозчик проектных грузов водным транспортом в РФ. Компания перевозит широкую номенклатуру грузов в порты России, Восточной и Западной Европы, Северной Африки, Средиземноморского бассейна, бассейнов Черного, Азовского и Каспийского морей, а также в районы Крайнего Севера. Объем грузовых перевозок составляет около 9 млн тонн в год.

Проект RSD44 Волжского пароходства — первая серия грузовых судов, созданная в России за последние 25 лет.

Теплоходы проекта RSD44 носят имена капитанов Волжского пароходства, героев Сталинградской битвы, отдавших свою жизнь за Родину: «Капитан Рузманкин», «Капитан Загрядцев», «Капитан Краснов», «Капитан Гудович», «Капитан Сергеев», «Капитан Кадомцев», «Капитан Афанасьев», «Капитан Юров», «Капитан Шумилов» и «Капитан Канатов». Это решение, принятое в год 65-летия Победы, призвано увековечить память волжан, внесших огромный вклад в годы Великой Отечественной Войны.

Сухогрузы проекта RSD44 предназначены для перевозки навалочных, генеральных грузов и контейнеров по внутренним водным путям России. Они пришли на смену судам предыдущей серии «Волго-Дон» и превосходят своих предшественников по производственной эффективности, экологичности, экономичности и комфортабельности. Грузоподъемность судов проекта RSD44 выше на 500 тонн и составляет 5,5 тыс. тонн, при этом их габаритная высота — 8 метров (почти в 2 раза ниже). Это позволяет теплоходам проходить под мостами Санкт-Петербурга и Ростова-на-Дону без их разводки, что сокращает время доставки грузов.

Теплоход «Капитан Рузманкин» — первый из серии 10 универсальных сухогрузов проекта RSD44, предназначенных для перевозки навалочных, генеральных грузов и контейнеров. Серия судов проекта RSD44 установила рекорд не только по быстроте строительства, но и по дедвейту в реке при осадке 3,60 м (5540 тонн по результатам кренования головного судна и взвешивания второго) и скорости на испытаниях (средняя скорость по течению и против течения на ходовых испытаниях головного судна составила более 12 узлов).

Теплоход назван в честь капитана колесного парохода «Гастелло» Петра Федоровича Рузманкина, который героически погиб, выполняя свой долг в июле 1942 года под Сталинградом. А 22 июня 2011 года, в скорбную дату начала Великой Отечественной войны, сухогруз совершил экспериментальный проход под 8 неразведенными мостами Санкт-Петербурга, включая наиболее сложные — Дворцовый и Благовещенский.

Теплоход отлично продемонстрировал основную технологическую особенность новых судов проекта RSD44 — возможность проходить под мостами российских городов без разводки.

Крупная судоходная компания северо-запада России, которая в 2023 году отмечает 100 лет, вошла в состав Волжского пароходства, которому исполняется 180 лет.

Северо-Западное пароходство в 90-е годы одним из первых приняло программу строительства новых судов. В состав флота компании вошли новые сухогрузы неограниченного района плавания. В 2000-х пароходство построило более 30 сухогрузных теплоходов грузоподъемностью от 5 до 7 тысяч тонн, оснащенных самыми современными системами и оборудованием.

Все эти сухогрузы, а также экипажи судов и специалисты берега присоединились к команде Волжского пароходства. Сегодня суда составляют основу морского сухогрузного флота объединенной компании, а коллектив Северо-Западного пароходства привнес в обновленный бизнес наработанные десятилетиями опыт и компетенции.

Сегодня Волжское пароходство входит в число крупнейших судоходных компаний России по грузовым перевозкам классов «река – река» и «река – море». В год 180-летия Волжское пароходство продолжает многолетнюю традицию участия в открытии навигации на Верхней Волге. Флагманом стал сухогрузный теплоход «Волго-Дон 159», который получил почетное право выйти первым из ворот шлюза Городецкого гидроузла (Нижегородская область).

Компания, сохраняя традиции и приумножая опыт, продолжает уверенное развитие на современном рынке транспортных услуг. Успешная работа Волжского пароходства — заслуга многих поколений речников и моряков, ветеранов компании и всего высокопрофессионального коллектива.

Волжское пароходство отметило свое 180-летие